在高速铁路建设朝着更复杂地质条件迈进的过程中，桥梁架设技术遭遇了前所未有的挑战。近日，中铁六局丰桥公司研发的“JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及进隧道施工工法”优配速至，成功攻克了千吨级架桥机在隧道口这一极限工况下的架梁与转场难题，荣获2025年度山西省省级工法认证，在行业内引发了广泛关注。
该工法的诞生，切实针对已开通运营的福厦铁路和宣绩铁路建设中面临的实际困境。在福厦铁路行山隧道口，施工团队面临桥台短、隧道半径小的双重制约优配速至，传统工艺难以满足千吨架桥机安全作业的要求。为此，技术团队创新性地融合了数字化模拟、智能感知与精准操控技术。通过计算机预先模拟架桥机的全程作业，确保了各支腿在狭窄桥台上的稳定支撑；采用创新的“三次喂梁、三次落梁”精细对位工艺，并结合支座十字线引导，实现了千吨箱梁的毫米级精准就位，有效避免了碰撞风险。
尤其值得关注的是，该工法具备高度的智能化水平。工法运用了搭载载荷传感器的智能支腿，能够实时监测支撑状态，为设备安全提供了数据支撑。在运梁车驮运庞大架桥机通过隧道时，借助3D激光雷达扫描构建隧道三维点云图，实现了在极窄间隙内的智能避障与安全通行，展现了“机械巨人”在有限空间内的灵活转身。
该工法的核心价值在于，它将特定场景下的施工难题转化为一套可复制、可推广的标准化作业流程。它并非仅仅是单一设备的应用创新，而是一套集成了工况模拟、设备改造、智能监测和精准操作的系统性解决方案，为行业解决类似“最后一孔梁”的共性难题提供了完整的技术范例。通过将依赖个人经验的判断转变为依靠数据和标准流程驱动的精确操作，显著降低了安全风险，减少了对操作人员经验的过度依赖，实现了施工管理的质的提升。
此项工法的成熟与推广，标志着我国在特大吨位桥梁装备应用与施工工艺方面取得了重要突破，为未来穿越更复杂地貌的高速铁路建设积累了宝贵的技术经验优配速至，有力地推动了行业施工技术的进步与发展。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 刘栋）
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